Het slipgevaar bord (officieel verkeersbord J20) waarschuwt je dat je de weg nadert of al rijdt op een weggedeelte waar de kans op slippen groter is dan normaal. Je ziet het bord in Nederland als vooraanduiding, wat betekent dat het gevaar nog voor je ligt en je je rijgedrag al nu moet aanpassen.
Het bord hoort bij de categorie gevaarwaarschuwingsborden in het Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens (RVV 1990). De officiële code is J20. Het heeft de typische gele driehoek met rode rand en een afbeelding van een auto in een slipper.
Wat het slipgevaar bord precies aangeeft
Het J20-bord geeft geen verplichting, maar een waarschuwing. Er staat je niet te wachten op een stopbord of een snelheidslimiet, maar op een weggedeelte waar de rijbaanomstandigheden gevaarlijk kunnen zijn. Denk aan een bocht met een glad wegdek, een brug die eerder bevriest dan de rest van de weg, of een stuk weg dat na regen of vorst spiegelglad wordt.
Het bord staat doorgaans op een afstand van 150 tot 250 meter voor het gevaarlijke punt, zodat je genoeg tijd hebt om rustig te remmen en vaart te minderen. Soms staat er een onderbord bij met de afstand tot het gevaar, zoals “100 m”. Let daar goed op: die afstand is dan letterlijk de marge die je hebt.
Waar je het slipgevaar bord tegenkomt
In de praktijk kom je het bord op een paar vaste soorten plekken tegen:
- Bruggen en viaducten, die bij vorst veel sneller bevriezen dan een gewone rijbaan
- Scherpe bochten, zeker in combinatie met een helling
- Rijbanen met een bijzondere deklaag, zoals klinkers of een glad type asfalt
- Wegen door bossen of langs water, waar de zon het wegdek minder snel droogt
- Industrieterreinen of havengebieden waar olie of modder op de weg kan komen
Het bord staat er niet voor niets. Wegbeheerders plaatsen het doorgaans pas nadat er meerdere incidenten zijn geweest of uit voorzorg bij een structureel glad wegdek.
Hoe je als bestuurder reageert op het slipgevaar bord
Zodra je het bord ziet, pas je je rijstijl aan nog voordat je het gevaarlijke punt bereikt. Dat betekent in de praktijk: gas loslaten, geleidelijk afremmen en je snelheid verlagen zodat je geen abrupte stuurcorrecties hoeft te maken op het gladde stuk. Rem nooit hard in een bocht, ook niet als je een ABS-systeem hebt. ABS voorkomt blokkering van de wielen, maar het verkort de remweg niet drastisch op ijs of natte klinkers.
Op motorvoertuigen en fietsen is het effect van een glad wegdek nog groter dan in een auto. Fietsers en motorrijders doen er goed aan om voorzichtig te sturen en het stuur zo recht mogelijk te houden op het gladde gedeelte.
Verschil met andere waarschuwingsborden voor gladheid
Naast het J20-bord bestaat er ook het bord J17 (gevaarlijk wegdek) en J21 (kans op ijzel). Die drie borden lijken op elkaar in doel, maar niet in betekenis:
- J17 (gevaarlijk wegdek): waarschuwt voor een wegdek dat beschadigd, oneffen of onverwacht ruw is
- J20 (slipgevaar): waarschuwt voor een glad wegdek waarbij banden grip verliezen
- J21 (ijzel): waarschuwt specifiek voor de kans op ijzelvorming door weersomstandigheden
In de praktijk worden J20 en J21 soms door elkaar verward, maar het verschil zit in de oorzaak. J20 staat er permanent of langdurig omdat de weg structureel glad is. J21 is vaker tijdelijk en hangt samen met het actuele weer.
Reflecterende uitvoering en materiaal
Het slipgevaar bord wordt in Nederland uitgevoerd in reflecterend materiaal. Dat is verplicht voor verkeersborden langs de openbare weg, zodat het bord ook bij duisternis of regen goed zichtbaar is. Er zijn verschillende klassen reflectie, waarbij klasse 2 en klasse 3 de meest gangbare zijn voor waarschuwingsborden op provinciale en gemeentelijke wegen. Op rijkswegen geldt een hogere reflectieklasse.
Als je een slipgevaar bord tegenkomt dat er versleten of niet-reflecterend uitziet, kun je dat melden bij de wegbeheerder. Op een rijksweg is dat Rijkswaterstaat; op een provinciale weg de betreffende provincie; op een gemeentelijke weg de gemeente zelf.
Het slipgevaar bord is een van de duidelijkste signalen die de weg je geeft. Neem het serieus, ook als het droog is. Een bord staat er juist op plekken waar het al vaker fout is gegaan, en dat is informatie die je kunt gebruiken voordat het te laat is.
